EcuCodex olarak, araçlarınıza yeni bir soluk getirme amacıyla buradayız. Modern araçlar artık daha fazla teknolojiyle donatıldı ve bu teknolojinin merkezinde araç beyinleri olan ECU'lar yer alıyor. Biz, bu beyinleri özelleştirerek araçlarınızın performansını artırmanıza ve sürüş deneyiminizi en üst seviyeye çıkarmanıza yardımcı oluyoruz.
Hizmetlerimizle araçlarınızın ECU'sunda yapılan ayarlamalarla güç, tork ve tepki sürelerini optimize ediyoruz. Bu sayede aracınız daha akıcı ve dinamik bir şekilde tepki veriyor. Aynı zamanda, yakıt ekonomisini gözeterek daha verimli bir motor çalışması elde ediyoruz.
Amacımız, araçlarınızın en yüksek potansiyeline ulaşmasını sağlamak. Deneyimli ekibimiz ve özel teknolojimizle, aracınızı sıradanlıktan çıkarıp özel bir performans aracına dönüştürüyoruz.
Siz de aracınızın gerçek gücünü keşfetmek ve sürüş deneyiminizi en üst seviyeye çıkarmak isterseniz, Hizmetlerimiz sayfamızı ziyaret edin. EcuCodeX ayrıcalığını yaşayın, aracınızı yeniden tanımlayın.
Araç Yazılımları
Teknolojinin hızla ilerlediği günümüzde, araçlarımız artık tamamen kodlama ve hareket kontrol üniteleri (beyin) olarak adlandırabileceğimiz minyatür bilgisayarlarla çalışıyor.
Modern araçlarımızda, bu küçük ama etkili bilgisayarlar, motor yönetimi için hayati görevler üstlenirken, aracın elektronik sistemlerini de başarılı bir şekilde denetler. Bu kodlama üniteleri (ECU), motor özelleştirilmiş kablolar ve özel bağlantı noktaları aracılığıyla bağlanır.
ECU (Electronic Control Unit) bağlı bulunduğu sensörlerden gelen analog ve dijital sinyalleri kullanarak motora yönelik komutları belirler. Bu komutlar, enjeksiyon, ateşleme, emisyon kontrolü, turbo gibi motorun performansını etkileyen birçok unsurdan oluşur.
Fabrikada üretilen araçlarda, genellikle %35'e kadar varan performans potansiyeli mevcuttur (araç tipine bağlı olarak değişebilir), ancak bu potansiyel kullanılmamış olabilir.
EcuCodeX, burada devreye girerek kullanıcıların isteklerine göre hareket eder. EcuCodeX, aracınızın ECU'sundaki haritaları özelleştirerek aracınıza daha fazla beygir gücü (HP) ve tork kazandırır. Bu sayede aracınız ve yükü daha rahat hareket edebilir, aynı zamanda yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Unutulmamalıdır ki daha güçlü bir araç, motorun daha verimli çalışmasını sağlar, böylece yakıt tasarrufu da artar.
EcuCodeX Chip Tuning garantisiyle, işlemlerinizi yetkili bayilerimizde yaptırabilir, en üst düzeyde kaliteli ve belirgin sonuçlar elde edebilirsiniz.
Arıza Çözümleri
Dizel partikül filtresi,yeni nesil dizel araçların egsoz emisyon değerlerini avrupa birliği normlarınca,dizel partikül filtresiz araçların standarlarından daha aşşağıya çekmek için konulmuş,egsoz sistemine entegre bir parçadır.Motor üzerinde bulunmaz,aracın motorunun çalışması yada çalışmaması ile alakası yoktur.
Dizel motorunuzun çalışması sonrası ortaya çıkan egsoz gazınız susturucudan atılmadan önce son bir filtreden geçer yeni nesil dizel araçlarda bu filtreye “dizel partikül filtresi” ”DPF” diyoruz.
DPF iptali aracınız için her hangi bir sorunu beraberinde getirmez,zaten malzemenin neden bulunduğunu iyi anlayabilirsek,her hangi bir sorun teşkil etmeyeceğini otomatik olarak idrak etmiş oluruz. Dizel partikül filtresi iptali her hangi bir zarara neden olmaz,aracınızın yakıtının yükselmesine,çekişinin düşüşüne yada aklınıza ne geliyorsa,internette olumsuz anlamda ne okuduysanız başınıza olumsuz neler geleceğini düşünüyorsanız,unutun.
Partikül filtrenizin dolması ile birlikte arıza lambanız yanacak,aracınız çekişten düşecek,servise gittiğiniz zaman ise 2000 TL den başlayan (En düşük model araçlar için) fiyatlar ile karşılacaksınız.Peki ya bu filtre değişmeden düzelmezmi? Tabiki düzelir DPF iptali ile DPF ‘ i devre dışı bırakıp arıza lambanızı söndürerek uzun yolculuklarınıza devam edebilirsiniz.DPF in ne olduğunu ve ne işe yaradığını üst kısımda belirtmiştik,görebileceğiniz üzere binlerce lira vermenize gerek kalmıyor,üstelik performansınıza %5 lere ulaşan artış ekleniyor.
Eksoz gazı geri çevrim sisteminin kısaltmasıdır. Bu sistemin aracınız için en büyük handikapı tekrar motora soktuğu yanmış eksoz gazı ile Motorun karter havalandırmasından gelen yağ buharı birleşip Emme manifolduna çamur kıvamında Karbon birikimi oluşturmasıdır.
Ülkemiz de dahil olmak üzere Dünya genelinde yakıt kalitesi her geçen gün düşmektedir.Kalitesiz yakıtlar dikkate alındığı zaman EGR nin bir çok eksi özelliği karşımıza çıkacaktır.
EGR sistemi her ne kadar tüm yakıtı yakmak için uğraşsada tamamıyla yanmamış daha doğrusu kısmen yanmış gazları çekerken yanmış gazlarıda beraberinde çekmektedir.
EGR kısmen yanmış gazları tekrar ateşleme odasına gönderirken (Kısmen yanmış yakıtlar asla ilk yakıt deposundaki gibi değildir ve yanma odasından geçip eksoz kısmına gönderildiği için karbonlaşmaya uğrar) karbonlaşmış gazı gönderdiği için çamur kıvamında bir yakıt ateşleme / yanma odasına gider.Bu durumda EGR kısmen yanmış gazı da çekmesinin ardından kurumlanmaya sebep olmakta, ve araç yanmış gazı tekrar yakmaya çalıştığı için yakıt tüketimini arttırmakta ve motor sağlığına özellikle ateşleme mekanizmalarına yüksek ölçüde zarar vermektedir.
EGR nin kullanımında ateşleme odası veya bujilerinizde oluşacak kurumlaşmalar aracınızın rahat ateşleme yapamamasını sağlayacak, dolayısı ile eksik ateşleme,ateşleyememe durumları ortaya çıkacatır.Ve dolayısı ile ateşlenerek yanamayan yakıt tekrar EGR sisteminde yakıt odasına gönderilecek ve karbonlaşmış çamur niteliğindeki yakıt ateşleme sisteminize (bu sadece buji değil, tüm ateşleme sistemi, yanma odası,bobinlerin arızalanması) gibi bir çok arızayı rahatlıkla beraberinde getirecektir.
Her ne kadar doğayı ve havayı korumak için bu tip sistemler yapılsada tam gazları ayırt edemediği için araç sahiplerine çok yüksek maliyetler doğurmakta,aracın tam olarak gücünü kullanmasını engelleyebilmektedir.
Bu sebeple EGR sistemlerinin (mekanik egr parçası sökülmeden) aracınızın yazılımları üzerinden devre dışı bırakılması genel olarak tavsiye edilmekte ve birçok araçta devre dışı bırakılmaktadır.
DTC (diagnostic trouble code) diyagnostik hata kodu sistemidir. Bu sistemin en büyük avantajı araçta olan arızayı ve hangi parçanın arızalı olduğunu kesin olarak gösteriyor olmasıdır. Aracınızda bir problem olması halinde motor ECU (beyin) ‘ya sensörler aracılığıyla sinyal gönderir ve ECU bu uyarıyı algılayarak araç gösterge panelinizde arıza ışığı yanmasını ve sizi uyarmasını sağlar. Ancak teknolojinin avantajı ve faydalı olduğu bu noktada yine günümüz teknolojisi bu hatayı algılayamamakta, uyarı verdiği parçalar değişse dahi arıza lambası yanmaya devam etmekte yada arıza olmadığından emin olunan parçada dahi arıza lambası uyarı verebilmektedir.
Aracınızda bir problem olması halinde motor ECU (beyin) ‘ya sensörler aracılığıyla sinyal gönderir ve ECU bu uyarıyı algılayarak araç gösterge panelinizde arıza ışığı yanmasını ve sizi uyarmasını sağlar. Ancak teknolojinin avantajı ve faydalı olduğu bu noktada yine günümüz teknolojisi bu hatayı algılayamamakta, uyarı verdiği parçalar değişse dahi arıza lambası yanmaya devam etmekte yada arıza olmadığından emin olunan parçada dahi arıza lambası uyarı verebilmektedir. DTC yi bu gibi mekanik çözümler bulunamayan durumlarda yazılım kodlamaları ile ortadan kaldırmak gerekmektedir. DTC İptali yazılımsal olarak DTC LEAK denilen işlemdir.Aracınızın hiç bir durumda arıza uyarısı vermemesi anlamına gelmektedir.
Sel, v.b. yoğun tahribat veren afetlerde veya ağır kaza durumlarında araçların elektronik aksamları hasar alabilir, yüksek km yapan araçların motor kısmında oluşan aşırı sıcaklarda zarar görebilir, toz,yağ v.b. durumlarda zarar görebilir, iletkenlik yitirilmiş olabilir, bu tip tüm durumlarda aracınız aralıksız olarak arıza lambası ile sizi uyarır.Bu uyarı ise aracınızın ECU’su (beyni) üzerinde zaman zaman koruma moduna geçmesini (hız yapmaması,gaz kesmesi,v.b. arızalar) oluşturacaktır. Araç üzerinde olan en basit sensörler değişse veya bir LPG uygulaması yapılsa dahi arıza uyarısı vermeye devam edecektir. Bu gibi durumlarda yapmanız gereken DTC iptali ile bu durumu ortadan kaldırmaktır. Ecucodex uzman ekibi ile sizlere bu konuda çözümler sunar, gerekli görmesi durumunda mekanik testleri ile arızalı parça varsa bulur veya DTC iptali konusunda uzman ekibi ile işlemlerinizi çözümler.
MAF Sensörü, hava filtresinden sonra, emme manifolduna kadar olan yol üzerinde bulunur, motora giren havanın kütlesini ölçerek ECU yani beyine bildirir. Debimetre MAF sensörü olarak da bilinmektedir. MAF: Mass Air Flow : Hava Akış Kütlesi anlamına gelir, debimetre ve MAF Sensörü aynı sensördür.
MAF sensörü arızalanması durumunda olabilecek arızalar ve problemleri sıralayacak olursak;
Araç çalıştıktan sonra stop eder.
Egzozda çiğ benzin kokusu olur.
Yakıt sarfiyatında artış gözlenir.
Araç rölanti veya yük altında iken zorlanır veya tekler.
Araç zengin veya fakir karışık hataları verir.
MAF Sensörü (debimetre) tüm araçlarda hava filtresinden sonra emme manifoldunun girişnde bulunur. Bir bağlantı soketiyle ECU’ye bağlıdır.
MAF Sensörü (debimetre) (hava kütle ölçer) benzinli motorlarda kullanıldığı gibi, yeni nesil dizel araçlarda da kullanılmaktadır.
Bazı araçlarda Maf Sensörü (debimetre) yoktur, bu araçlarda motora alınan havanın kütlesi; emiş havası sıcaklık sensöründen alınan hava sıcaklık bilgisi ve emme manifoldu mutlak basınç sensöründen alınan hava basınç bilgisi kullanılarak, ECU tarafından hesaplanır.
Eğer MAF Sensörü (debimetre) arızalanırsa, sürücü gösterge panelinde sarı arıza lambası yanacaktır.Rölanti dalgalanmaları olur.
Motor bu durumda arıza moduna geçecektir fakat çalışmaya devam edebilir. ECU, alınan hava miktarını ölçemediği için, kendi hafızasındaki daha önceden belirlenmiş bir değere göre motoru çalıştırmaya devam edecektir.
Arıza modunda çalışan motorun devri ve hızı, belirli bir değeri geçemeyecek, aracınız koruma moduna girecektir ancak aracın motoru düşük devirlerde ve belirli bir hız limitini aşmayacak şekildede olsa çalışacak en yakın servise götürülmesine imkan verecektir. (Modellere göre değişik operasyonlar olabilir)
Arıza Çözümü
Teknik olarak (NOX) Lambda sensörü olarak bilinen, bir çok kişi tarafından ise Oksijen Sensörü olarak adlandırılan sensördür.
Oksijen (Lambda) Sensörü, egzoz gazındaki oksijen miktarını algılayarak motor kontrol ünitesine (ECU) bildiren sensördür.Yani motora alınan havanın (oksijenin) ne kadarı yanmış (kullanılmış)? Ne kadarı yanmadan egzoz gazından dışarı atılmış? buna bakılır. Bu bilgi, motorun yanma odasında gerçekleşen yanma (patlama) hakkında, motor kontrol ünitesine (ECU – BEYİN) bilgi verir.
Lambda Sensörü egzoz manifoldunun çıkışında bulunur. Egzoz manifoldunun çıkışında katalitik konvertör bulunmaktadır, lambda sensörü katalitik konvertörden hemen önce, egzoz borusuna sonda şeklinde takılmıştır.
Genelde lambda sensörü sayısı 1 dir, fakat yeni nesil otomobillerde iki tane lambda sensörü kullanılmaktadır. Sensörlerden ilki katalitik konvertörün giriş tarafında, ikincisi ise katalitik konvertörün çıkış tarafında egzoz borusunda bulunur. 2. sensörün kullanılma sebebi, katalitik konvertörün çalışmasını kontrol etmek, doğru çalışıp çalışmadığını belirlemektir.
Lambda sensörleri çalıştıkları ortama bakıldığında çok dayanıklı sensörlerdir fakat zamanla eskiyip değiştirilmeleri gerebilir.
Lambda sensörlerinin özelliklerini yitirlemeleriyle, aşırı kirlenmeleriyle, ölçüm hassasiyetleri azalır, hassas voltaj sinyali üretemezler. Lambda sensörü sonda ucunda, dış ortamdan gelen su-çamur-toz gibi kirleticiler sebebiyle, ya da egzoz gazından gelen kurşun, sülfür, silikon, yakıt külü ve yakıt katkı maddeleri sebebiyle katman oluşabilir.
Bu durumda motor hava-yakıt karışımını ideal olarak ayarlayamaz, yakıt sarfiyatı artar, egzoz emisyonları artar, motor performansı azalır. Lambda sensörü tamamen arızalandığında, genellikle motor zengin karışımla çaşlışır ve bu yakıt tüketimini aşırı yükseltir. Aracımın yakıt sarfiyatı çok arttı çok yakmaya başladı ne yapmalıyım diyorsanız, piston-silindir-subap sisteminde bir arıza yoksa, sebebi lambda (oksijen) sensörünün bozulmuş – aşırı kirlenmiş olmasındandır.
Sensör voltaj muayenesi en sağlıklı şekilde özel ölçüm aletleriyle ya da osiloskopla yapılabilir, böylece sensörün ürettiği voltaj dalgaları daha iyi görülebilir ve yorum yapılabilir.
Lambda sensörü'nü iptal ettirmek için uzman olmayan kimselere müdahale ettirilmesi kötü sonuçlar doğurabilecektir.Aracınızın yanma ve oksijen orantısının iyi ayarlanmaması durumunda belirli farklı arızalar oluşabilir,aracınız ciddi performans kayıplarına uğrayabilecektir.
İptali
Speed Limiter (Hız Limitörü) özellikle 2002 sonrasında üretilen bir çok araçta oldukça sık görülen kısıtlama uygulamasıdır. Bir çok otomotiv üreticisinin top speed yarışlarına son vermek, güvenlik arttırmak için yaptığı yasal uygulama olup neredeyse tüm üreticiler kendi araçlarının kalitelerince bir limitör uygulaması yapmaktadır.
Bu limitör ile aracınız belirli bir KM’ye ulaştığında örneğin 190 km/s gibi yüksek hızlarda bir anda gaz kesecek ve o hız üzerine çıkmayacaktır.
Uzman ekibimiz ile sizlere hız limitörü iptali, hız limitörünün farklı bir km/s ye çekilmesi gibi konularda destek olacağız.
Arıza Çözümü
Adblue genel olarak dizel araçlarda karbon salınımını daha aza indirmek için geliştirilen mazot ile birleşerek yanma odalarına gönderilen yakıt türüdür. Yakıt katkısıdır da denilebilir.
Adblue bittiği durumda araç direkt olarak tork kaybına dolayısı ile performans kaybına uğrar, bu performans kaybı ise devamında birçok sorunu beraberinde getirecektir. Adblue sebebiyle oluşan araç arızaları genel olarak çok ciddi maliyet üreten arızalardır. Kaldı ki adblue arızasının günümüzde en basit arızaları 10 bin lira üzerinde maliyet doğurmaktadır. Aracın tork kaybına uğraması sonrasında dorse kısmında taşınan, veya otobüs içerisinde var olan ağırlığı da varsaydığımız zaman rampalarda aracınızın gerilediğini çok net olarak görebilirsiniz.
Adblue tankından ECU’ya (beyine) ulaşan sensörler ile aracınız adblue olmaması durumunda algılayacak ve bu arızalar bir anda meydana gelmeye başlayacaktır.
Adblue bittiği durumda araç direkt olarak tork kaybına dolayısı ile performans kaybına uğrar, bu performans kaybı ise devamında birçok sorunu beraberinde getirecektir. Adblue sebebiyle oluşan araç arızaları genel olarak çok ciddi maliyet üreten arızalardır. Kaldı ki adblue arızasının günümüzde en basit arızaları 10 bin lira üzerinde maliyet doğurmaktadır. Aracın tork kaybına uğraması sonrasında dorse kısmında taşınan, veya otobüs içerisinde var olan ağırlığı da varsaydığımız zaman rampalarda aracınızın gerilediğini çok net olarak görebilirsiniz.
Adblue tankından ECU’ya (beyine) ulaşan sensörler ile aracınız adblue olmaması durumunda algılayacak ve bu arızalar bir anda meydana gelmeye başlayacaktır.
